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他在诠释着真正的中国精神

发布时间:2018/11/2 10:27:54
 

  李仙云

 

1024日,这是让无数国人自豪和热血沸腾的一天,历时9年,一座跨越伶仃洋、一桥连三地、天堑变坦途的港珠澳大桥,正式运营通车了。业界称它是桥梁界的“珠穆朗玛峰”,英国《卫报》更惊呼这是“现代世界七大奇迹”之一。一座神话般的大桥凌空而起,而让我们见证这中国奇迹的,则是“不鸣则已,一鸣惊人”的港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣和他的建筑团队。

这座堪称中国桥梁建筑史上里程最长、投资最多、施工难度最大的超级工程,在策划筹备之初,林鸣就担忧的说:“我国建海底隧道技术,在外国专家眼里,也就是小学生水平。”而在外海环境下建沉管隧道,难度更是大到无法想象。工程经验匮乏,经费又紧张,林鸣带着团队满世界取经,在韩国釜山参观学习,被人家断然拒绝。随后赶到在沉管隧道方面最先进的荷兰公司谈判,结果荷兰人狮子大张口,给出15亿的天价。林鸣说:“3个亿行吗?给个框架就行了。”傲慢的荷兰人戏谑道:“呵呵,3个亿,不如我给你们唱首祈祷歌吧。”

接二连三的碰壁,林鸣被“逼”得做出一个决定:只有走自我研发之路,才能掌握核心技术,攻克这一世界级难题。没日没夜的论证、成百上千次的试验、一项项技术创新和系统集成……没有成熟的经验借鉴,林鸣和他的团队只能摸着石头过河。

此项工程,施工难度最大的就是要将33节,每节重8万吨,长180米,宽38米,高11.4米的钢筋混凝土管,在伶仃洋水下50米深处,安装成长达6.7公里的海底通道。这堪比“海底穿针”。林鸣也给沉管标上了E1E33的序号。2013年,整个团队历经96小时鏖战,终于将E1沉管与西人工岛成功地完成“深海初吻”。

可在安装E15节沉管时,却遇到了罕见的低温大浪,一股强烈的回淤覆盖了整个节沉管基床,巨浪差点让工人葬身海底。在高难度的作业环境中,现场多人落泪,持续一个多月,三战伶仃洋的E15沉管,历经三次安装才完美对接。

10年间,在关键和危险时刻,林鸣一直像“钉子”一样,“钉”在工地,他瘦了整整40斤。这是一项高风险的工程,每次安装离开房间,他都回头看看,因为每一次出发,都可能是最后一次。在E8沉管安装准备的关键时刻,他因过度劳累鼻腔大量喷血,四天内进行了两次全麻手术,术后没几天他又回到安装船上指挥作战。

201752日,当最后一节沉管安装成功,大家齐声欢呼时,林鸣却在等待最后的偏差测量结果。仅仅只偏差16公分,这对水密工程而言算是成功的。但林鸣说:“不行,重来!”他内心出现一个声音:“如果不调整的话,会是自己职业生涯和人生里,一个永远的偏差。”经过42小时的重新精调,偏差终于从16公分降到了不到2.5毫米。那一夜,他睡了10年来的第一个安稳觉。

在建设港珠澳大桥期间,林鸣带领的中国工程师们发明了1000多项专利技术,将国外同行们眼中的不可能变为可能。更难能可贵的是,大桥在建设过程中,还主动引入了第三方环保顾问,确保对环境的影响程度最小。2010年,大桥下的白海豚大概1200头,2018年翻了一倍多,是2600头。蓝天为卷,碧海为诗;深海白豚,踏浪伶仃。

正如董卿所说:“伟大的时代能够造就这些伟大的工程,而这些伟大的工程,也没有辜负一个伟大的时代。”让我们为这些大国工匠们致敬,是他们用自己的智慧和坚韧,点亮了民族精神,也撑起了祖国的脊梁!

 

(编/蔡薛 /朱琳 /杨超)

 
 
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